【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】有關(guān)媒體報(bào)導(dǎo)「距世貿(mào)站350公尺，象山設(shè)站遭質(zhì)疑」，捷運(yùn)局強(qiáng)調(diào)，「象山站」與「臺(tái)北101/世貿(mào)站」間之距離，以兩車站中心點(diǎn)計(jì)算，實(shí)際距離約為735公尺，且兩車站所服務(wù)之客群不同，各有其運(yùn)輸效益。未來通車後，捷運(yùn)公司會(huì)因應(yīng)當(dāng)時(shí)沿線人潮及運(yùn)輸需求的狀況，將列車班距做必要調(diào)整，不可能有等候十多分鐘而無(wú)法搭上車之狀況。捷運(yùn)局也表示，目前象山站附近臺(tái)北樹蛙經(jīng)監(jiān)測(cè)結(jié)果證實(shí)，施工期間並無(wú)破壞生態(tài)之現(xiàn)象。
 
捷運(yùn)局說明，信義線通車後，捷運(yùn)路網(wǎng)營(yíng)運(yùn)模式採(cǎi)跨線營(yíng)運(yùn)方案，分別為 「新店－淡水」、「象山－北投」、「臺(tái)電大樓－西門」，考量沿線運(yùn)輸需求，尖峰時(shí)段班距暫定為6分鐘。中正紀(jì)念堂站至北投站之間的重疊路段，有「新店－淡水」與「象山－北投」之列車穿插運(yùn)行，在中正紀(jì)念堂站至臺(tái)電大樓站之間的重疊路段，有「新店－淡水」與「臺(tái)電大樓－西門」之列車穿插運(yùn)行，尖峰時(shí)段之班距 約為3分鐘，維持與現(xiàn)況相同的服務(wù)水準(zhǔn)，俾輸運(yùn)古亭站及中正紀(jì)念堂站之轉(zhuǎn)乘人潮。
 
因此，繼續(xù)維持新店－淡水的營(yíng)運(yùn)模式，相對(duì)而言，衝擊層面較小。未來信義線通車後，實(shí)際的調(diào)度班次，捷運(yùn)公司具有豐富實(shí)際營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)因應(yīng)當(dāng)時(shí)沿線人潮及運(yùn)輸需求狀況做必要調(diào)整，高運(yùn)量路線不可能有等候十多分鐘而無(wú)法上車之狀況。俟信義線通車後，其多重效益將會(huì)明顯地陸續(xù)呈現(xiàn)，此可由東門站及新莊線通車後獲得證明。
 
捷運(yùn)局指出，由於營(yíng)運(yùn)調(diào)度需求，「象山站」與「臺(tái)北101/世貿(mào)站」間，設(shè)有一處剪式橫渡線，因車站段與剪式橫渡線均採(cǎi)明挖覆蓋工法，其餘路段採(cǎi)潛盾工法，潛盾隧道長(zhǎng)度約為364公尺，並非這就是兩車站間之距離，實(shí)際距離約735公尺。
 
捷運(yùn)局強(qiáng)調(diào)，捷運(yùn)車站經(jīng)臺(tái)北市都市設(shè)計(jì)審議通過，將象山站之相關(guān)設(shè)施及出入口位置往西調(diào)整，以減少對(duì)樹蛙棲地之影響，捷運(yùn)施工期間委託專業(yè)公司進(jìn)行象山區(qū)生態(tài)調(diào)查，並督導(dǎo)廠商落實(shí)執(zhí)行環(huán)境生態(tài)監(jiān)測(cè)與維護(hù)管理，施工期間對(duì)臺(tái)北樹蛙生態(tài)無(wú)顯著之影響。